全球船市反彈中國船廠業(yè)績搶眼
2013-07-01 16:32:52 來源：中國船舶報(bào) 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

今年年初以來，全球船舶市場出現(xiàn)反彈，中國船廠的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，1~5月，按載重噸計(jì)，中國船廠接單量全球占比為43%，位居世界第一；按修正總噸計(jì)，中國船廠接單份額為39%，以微弱的優(yōu)勢超越韓國，也位居世界第一。同時(shí)，在海工裝備市場上，中國船廠獲得全球50%以上自升式鉆井平臺(tái)(船型船廠買賣)訂單。

據(jù)克拉克松統(tǒng)計(jì)，1~5月，全球成交新船619艘、4234萬載重噸，同比增長77%；造船完工量為1006艘、5460萬載重噸，同比下降29.2%；截至5月底，手持船舶訂單量為4438艘、2.4207億載重噸，較年初下降4.1%。

中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場研究中心主任包張靜指出，前5月全球船舶與海工市場出現(xiàn)一些新變化。其一是三大主流船型成交量大幅回升，合計(jì)成交新船3881萬載重噸，占新船成交總量的比重高達(dá)92%。其二是新船價(jià)格呈現(xiàn)見底企穩(wěn)跡象。其原因是，出于船位和盈利的考慮，綜合競爭力強(qiáng)的船廠開始試探性地提高部分船型價(jià)格。其三是海工市場持續(xù)活躍，成交額超過200億美元（包括鉆井平臺(tái)、浮式生產(chǎn)平臺(tái)、海洋工程船(船型船廠買賣)等）。其中，生產(chǎn)平臺(tái)成交額穩(wěn)步增長，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(船型船廠買賣)(船型船廠買賣)（FPSO）訂單占比近半；鉆井平臺(tái)市場保持活躍，特別是自升式鉆井平臺(tái)成交量已超過2012年全年；海洋工程(船型船廠買賣)船市場基本穩(wěn)定。

盡管船市出現(xiàn)反彈，但包張靜認(rèn)為，這并不意味著市場已經(jīng)開始復(fù)蘇。今年年初以來，航運(yùn)市場持續(xù)低位徘徊，未來世界經(jīng)濟(jì)仍將長期處于弱復(fù)蘇狀態(tài)，航運(yùn)市場運(yùn)力供大于求狀況短時(shí)間內(nèi)難以改變，船市復(fù)蘇總體上缺乏航運(yùn)市場基本面支撐。從前5月新船成交情況來看，只有成品油船(船型船廠買賣)和液化氣船(船型船廠買賣)真正受航運(yùn)市場運(yùn)費(fèi)和需求的驅(qū)動(dòng)而出現(xiàn)成交數(shù)量的大幅增加，其他船型的需求增長更多是源自船東對(duì)自身業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、戰(zhàn)略要求或運(yùn)力更新升級(jí)的考慮。同時(shí)，船舶融資困難日益嚴(yán)重，產(chǎn)能過剩將成為常態(tài)，對(duì)新船價(jià)格形成持續(xù)性的壓制，船價(jià)可能長期保持在無利或微利水平。

包張靜提醒業(yè)界，由于手持訂單總量大幅減少，中國停產(chǎn)船廠將逐漸增多；同時(shí)，因國內(nèi)勞動(dòng)力成本持續(xù)攀升、原材料價(jià)格居高不下，國內(nèi)船廠成本與價(jià)格優(yōu)勢正逐漸消失，技術(shù)實(shí)力和成本控制能力成為贏得競爭的關(guān)鍵。因此，中國船廠應(yīng)該高度重視技術(shù)研發(fā)和管理提升，用先進(jìn)的船型吸引船東，用精細(xì)的管理控制成本。鑒于三大主流船型占比回升，主要造船企業(yè)應(yīng)不斷優(yōu)化船型，保住來之不易的成果。在海工方面，中國船廠仍要改變產(chǎn)品較為單一、同質(zhì)化競爭的態(tài)勢，提升高端鉆井平臺(tái)特別是功能復(fù)合型新型平臺(tái)的設(shè)計(jì)和建造水平，并堅(jiān)決遏制海工基地大上快上的不良勢頭，避免重蹈常規(guī)船舶產(chǎn)能過剩的覆轍。

標(biāo)簽：中國船廠

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